Publikationstyp
Forschungsbericht
Monographie
Monographie
Erscheinungsjahr
2023
Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung
Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung
Abschlussbericht
Autor:innen
Herausgeber
Quelle
Schlagwörter
Klimaschutz, Luftreinhaltung, Geschwindigkeitsbeschränkung, HBEFA, Tempolimit, Tempo 30, PKW-Maut, Verstetigung
Finanzierungskennzeichen
3719581020
standardisiertes Finanzierungskennzeichen
37195810
Verbundene Publikation
Zitation
SCHMAUS, Matthias, Jürgen BAWIDAMANN und Markus FRIEDRICH, 2023. Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung [online]. Dessau-Roßlau: Umweltbundesamt. Texte, 14/2023. Verfügbar unter: https://openumwelt.de/handle/123456789/2092
Zusammenfassung deutsch
In diesem Forschungsvorhaben wurden zwei Ziele verfolgt: Die Aktualisierung und Überprüfung der im Handbuch für Emissionsfaktoren (HBEFA) für Deutschland hinterlegten Fahrleistungsanteile nach Verkehrssituationen und die Beschreibung und Quantifizierung der verstetigenden Wirkung verkehrlicher Maßnahmen. Um das HBEFA zur Berechnung mittlerer Emissionsfaktoren nutzen zu können, sind neben den verkehrssituationsspezifischen Emissionsfaktoren zusätzlich Fahrleistungsanteile für eine Gewichtung hinterlegt. Differenziert nach Fahrzeugkategorie geben diese Werte an, welche Anteile der Gesamtfahrleistung auf welchen Straßenkategorien in welchem Verkehrszustand zurückgelegt werden. Diese Werte wurden im Rahmen des Forschungsvorhabens unter Verwendung von Floating Car Data (FCD) aktualisiert. Die Aktualisierung wurde in der Version 4.2 des HBEFA übernommen. Darüber hinaus wurden für Autobahnen, insbesondere für Strecken ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, die realisierten Fahrgeschwindigkeiten genauer untersucht. Auch wurden unterschiedliche Szenarien ausgewählter Verkehrssituationen mikroskopisch simuliert, um die angesetzten spezifischen Emissionsfaktoren zu überprüfen. Eine Vielzahl wissenschaftlicher Untersuchungen und gutachterlicher Arbeiten befassen sich mit den Wirkungen verkehrsplanerischer und -politischer Maßnahmen auf den Klimaschutz bzw. im Bereich der Luftreinhaltung. Die verstetigenden Effekte und/oder deren Wechselwirkungen mit der Verkehrsnachfrage einschließlich der Rebound-Effekte stehen dabei nicht immer im Vordergrund bzw. werden nicht explizit ausgewiesen. Das zweite zentrale Ziel des Forschungsvorhabens bezieht sich deshalb auf solche Maßnahmen. Zunächst wurden verkehrliche Maßnahmen mit Blick auf ihre Wirkung auf den Verkehrsfluss gesammelt und klassifiziert. Daraufhin wurden ausgewählte Maßnahmen hinsichtlich der beschriebenen Effekte quantifiziert. Abhängig vom Maßnahmentyp wurde der Einsatz von mikroskopischer Verkehrsflusssimulation, Verkehrsnachfragemodellen, FCD und Emissionsmodellen kombiniert. Quelle: Forschungsbericht
Zusammenfassung englisch
Two objectives were pursued in this research project: Determining of the shares of kilometers traveled per traffic situation in Germany for updating the Handbook for Emission Factors (HBEFA) and the description and quantification of effects of transport-related measures on traffic flow. In order to enable the calculation of average emission factors using the HBEFA, the HBEFA provides shares of kilometers traveled in addition to the traffic situation-specific emission factors. Differentiated by vehicle category, these values indicate which shares of the total kilometers traveled assign to which road categories and which traffic condition. These values were updated as part of the research project using Floating Car Data (FCD). The results were adopted in version 4.2 of the HBEFA. In addition, for highways, especially for sections without speed limits, the realized travel speeds were investigated in detail. Also, different scenarios of selected traffic situations were microscopically simulated in order to verify the emission factors of the HBEFA. A large number of studies and expert reports address the effects of transport planning and policy measures on climate protection and air pollution control. The effects on traffic flow and/or their interactions with travel demand, including rebound effects, are often neglected or not explicitly reported. Therefore, the second objective of the research project relates to such measures. First, traffic-related measures were collected and classified with regard to their effect on traffic flow. Subsequently, selected measures were quantified with regard to these effects. Depending on the type of measure, methods of microscopic traffic flow simulation, travel demand modelling, FCD and emission modelling were combined. Quelle: Forschungsbericht