Publikation:
Fortentwicklung der Verordnung (EU) Nr. 2016/1628 für Mobile Maschinen und Geräte - NRMM (Non Road Mobile Machinery)

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dc.contributor.authorHeidt, Christoph
dc.contributor.authorHelms, Hinrich
dc.contributor.authorKräck, Jan
dc.contributor.organisationOtherInstitut für Energie- und Umweltforschung
dc.contributor.organisationOtherFVT - Forschungsgesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik
dc.contributor.organisationOtherIVU Umwelt GmbH
dc.contributor.organisationalEditorDeutschland. Umweltbundesamt
dc.contributor.otherJahn, Helge
dc.date.accessioned2024-06-16T12:55:55Z
dc.date.available2024-06-16T12:55:55Z
dc.date.issued2023
dc.date.submittedAbschlussdatum: Januar 2023
dc.description.abstractNon Road Mobile Machinery (NRMM), wie z.B. Baumaschinen, Traktoren oder Rasenmäher, sind eine der wesentlichen mobilen Quellen für Schadstoffemissionen. Sie emittieren deutschlandweit jährlich fast die gleiche Menge an Abgaspartikeln und ca. 15 % der Stickoxid Emissionen verglichen mit Straßenfahrzeugen, wie z.B. Autos oder Lkw. Neue NRMM-Motoren müssen aktuell die Abgasstufe V nach der EU-Verordnung 2016/1628 erfüllen. Die strengen Grenzwerte entsprechen in etwa denen der Euro VI für LKW. Die vorliegende Studie untersucht, ob NRMM auch im Realbetrieb geringe Emissionen aufweisen. Stufe V-Motoren der Kategorie 56 bis 560 Kilowatt Nennleistung, welche einen Großteil aller NRMM ausmachen, halten diese Grenzwerte unter normalen Arbeitsbedingungen ein. Leerlaufphasen und Kaltstarts, welche über 50 % der Gesamtemissionen ausmachen können, fließen jedoch in der aktuellen Verordnung nicht ausreichend mit ein. Eine zukünftige In-Service-Conformity-Gesetzgebung sollte dies berücksichtigen. Die Partikel- und Stickoxidgrenzwerte für Dieselmotoren bis 19 kW (bei Binnenschiffen bis 300 kW) entsprechen noch etwa dem Stand von Euro-IV-Lkw oder älter. Die Grenzwerte für kleinere Benzingeräte liegen weit hinter den aktuellen Anforderungen für Pkw oder Mopeds zurück. Eine Fortentwicklung der Gesetzgebung wird daher empfohlen. Diese sollte auch den Umstieg auf Nullemissionsantriebe, z.B. Elektrogeräte, zum Ziel haben und dieses, beispielsweise durch ambitionierte Emissionsgrenzwerte und eine Roadmap, unterstützen. Die Erkenntnisse der Studie stützen sich auf ein umfangreiches Daten-Set basierend auf Literatur, Telematiksystemen und eigenen Messungen mit portablen Emissionsmessgeräten (PEMS). Weiteren Forschungsbedarf sehen die Autoren insbesondere bei der Frage, ob die Motoren auch über eine lange Lebenszeit sauber sind und welche Rolle Defekte oder Manipulationen spielen. Quelle: Forschungsberichtde
dc.description.abstractNon Road Mobile Machinery (NRMM), such as construction equipment, tractors or lawn mowers, are one of the main mobile sources of pollutant emissions. They emit almost the same amount of exhaust particles and about 15% of nitrogen oxide emissions annually throughout Germany compared to road vehicles, such as cars or trucks. New NRMM engines currently have to comply with exhaust stage V under EU Regulation 2016/1628. The strict limits are roughly equivalent to those of Euro VI for trucks. This study investigates whether NRMM also have low emissions in real-world operation. Stage V engines between 56 and 560 kilowatt rated power, which make up a majority of all NRMMs, comply with these limits under normal working conditions. However, idling phases and cold starts, which can account for over 50% of total emissions, are not adequately included in the current regulation. Future in-service conformity legislation should take this into account. Particulate and nitrogen oxide limits for diesel engines up to 19 kW (up to 300 kW for inland vessels) are still roughly equivalent to Euro IV trucks or older. The limits for smaller petrol engines are far behind the current requirements for passenger cars or mopeds. Further development of the legislation is therefore recommended. This should also target the transformation to zero-emission drives, e.g. electric appliances, and support this, for example through ambitious emission limit values and a roadmap. The study's findings are based on a comprehensive data set based on literature, telematics systems and the authors' own measurements with portable emission measurement systems (PEMS). The authors see a need for further research, particularly on the question of whether the engines are also clean over a long service life and what role defects or manipulations play. Quelle: Forschungsberichten
dc.description.abstractNon Road Mobile Machinery (NRMM), wie Baumaschinen, Traktoren oder Rasenmäher, emittieren jährlich fast die gleiche Menge an Abgaspartikeln wie Straßenfahrzeuge. Neue Motoren müssen die Abgasstufe V erfüllen, aber die EU-Verordnung 2016/1628 berücksichtigt nicht ausreichend Leerlaufphasen und Kaltstarts, die einen großen Teil der Emissionen ausmachen können. Die Grenzwerte für kleinere Benzingeräte liegen weit hinter den aktuellen Anforderungen für Pkw oder Mopeds zurück. Daher wird eine Fortentwicklung der Gesetzgebung empfohlen, die auch den Umstieg auf Nullemissionsantriebe unterstützt.Die Studie basiert auf Literatur, Telematikauswertungen und eigenen Messungen und ist vor allem für Wissenschaftler und Ingenieure relevant.de
dc.format.extent1 Online-Ressource (139 Seiten)
dc.format.mediumonline resource
dc.identifier.doihttps://doi.org/10.60810/openumwelt-7115
dc.identifier.urihttps://openumwelt.de/handle/123456789/2113
dc.language.isoger
dc.publisherUmweltbundesamt
dc.relation.ispartofseriesTexte
dc.rights.urihttp://rightsstatements.org/vocab/InC/1.0/
dc.subjectGrenzwert
dc.subjectStickstoffemission
dc.subjectAbgas
dc.subjectSchadstoffemissionen
dc.subjectPartikelgrenzwert
dc.subjectStickoxidemission
dc.subjectAbgasbelastung
dc.subjectPEMS
dc.subject.ubaThemeKlima | Energie
dc.subject.ubaThemeVerkehr
dc.titleFortentwicklung der Verordnung (EU) Nr. 2016/1628 für Mobile Maschinen und Geräte - NRMM (Non Road Mobile Machinery)
dc.typeForschungsbericht
dc.typeMonographie
dc.type.dcmitext
dc.type.mediumcomputer
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local.audienceWissenschaft
local.bibliographicCitation.number53/2023
local.bibliographicCitation.publisherPlaceDessau-Roßlau
local.collectionTexte / Umweltbundesamt
local.contributor.authorId02160743
local.contributor.authorId02105699
local.contributor.authorId02191820
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